Книга 7. Спасо-Преображенский Соловецкий ставропигиальный мужской монастырь

Глава 5. Информация общего характера: даты, цифры, статистика Соловков...

Восьмое чудо света

"Незабываемое впечатление производил Соловецкий монастырь с моря... вдруг подымается из лона холодных бледно-голубых вод Белого моря причудливая линия сказочного "города на море-океане" с древними серо-каменными стенами, башнями, колокольнями, разноцветными куполами белых храмов..."
( Анна Гиппиус )

О Соловецком монастыре со всем основанием можно сказать, что он стоит посреди вод и над водой. Многие века был занят водным обустройством. Многие века был он занят водным обустройством. Жил морскими промыслами и судоходством, от которого зависела связь с материком. Вода и сейчас одна из главных забот монастырских строений.

 

 

 

Изначально на Соловецких островах не было проточной воды. Ни речек. Ни ручейков. Хотя многокилометровые размеры острова, обилие водоемов - более пятисот озер - казалось бы, предполагают веселое движение воды. Однако не было на архипелаге потоков, в которых могла резвиться семга и другая благородная рыба, как по соседству на карельских быстротекущих реках. Почему? Все соловецкие озера ледникового происхождения.

Архипелаг - это огромная куча валунов, нанесенных сюда в эпоху оледенения и покрывшихся за тысячелетия небогатым и легко ранимым слоем земли. Ледяной панцирь, на который навалены каменные глыбы, подтаивал. Воды просачивались в низины, образуя озера. Их подпитывали обильные снегопады и дожди.

В XVI веке монастырь создал из расширенного лесного озерца для собственных нужд, для обороны и снабжения питьевой водой целое озеро. Сейчас его называют Святым, а в XVII веке именовали просто "прудом".

Соединенные прорытыми каналами и водостоками семьдесят с лишним озер снабжают Святое озеро устойчивым притоком воды. Расположено озеро на стороне Кремля, противоположной прибрежной стене. Знакомой всем по силуэту монастыря на пятисотрублевой купюре. Поначалу воды озера плескались у самой крепостной стены, делая ее более неприступной. Но потом, чтобы стену не подмыло, пришлось берег укреплять, досыпать. Для того, чтобы на случай осады и для повседневных нужд, иметь источник пресной воды внутри монастыря, под монастырским корпусом прорыли подземный канал. По нему сбрасывались в море и излишки воды из постоянного пополнявшегося Святого озера. Особенно весной, отчего канал назвали "Вешняк". Канал выполнял и дренажные функции. "Вешняк" был построен весьма остроумно, стены и своды выложены крупным булыжником. И сейчас, когда остро стоит вопрос о его реставрации, не совсем ясно, какие секреты оставили после себя его строители.

Прим. Ред. И не только строители... именно в этом канале однажды нашли Ханну Малм - жену Куллерво Маннера, председателя компартии Финляндии, покончившую по ходившим слухам жизнь самоубийством...)

Поделиться в социальных сетях

"Вешняк" прорыт с правой стороны Кремля, если смотреть на монастырь с Бухты Благополучия, как бы в "анфас" ему. Этот канал позволил не раз проявиться изобретательности русского человека. Он выходил к бухте, где с XVI века располагалась "Карбасная служба" монастыря.

Там в сараях ремонтировали, изготовляли и хранили морские суда. На фотографии вы видите, где он находится и как выглядит сегодня - огромный впечатляющий резервуар, выложенный гранитными плитами, ворота створа, плоская площадка. Там летом стоят лодки и яхты мореходной школы и местного населения. Над доком руины гидроэлектростанции - бывшей когда-то первой на Русском Севере, а там, левее, за стеной Кремля, Святое озеро.

Архимандрит Досифей записал: "В 1799 году начата, а в 1801 году месяца октября закончена строением с полуденной стороны монастыря судовая верфь для постройки новых и починки старых, так же для конопатки, смоления и для входу в оную на зимнее время больших монастырских мореходных судов. По выгодности местоположения и способности сей верфи многие знатоки свидетельствуют, что еще подобной нигде не находится . Tак оно и было. Повсюду в сухой док вода накачивалась насосами, а на Соловках самотеком. Обложенный валуном, но в основе своей деревянный, соловецкий док постоянно нуждался в ремонте. Со временем перестал он отвечать и возросшим потребностям монастыря, строившего все более крупные мореходные суда до 35 метров длиной и грузоподъемностью до 700 пудов -11-20 тонн. И рыболовные и зверобойные карбасы, и грузовые, и для перевозки паломников. Современники восхищались: "Подобных кораблей красотою и величиной ни у кого во всем здешнем Белом море не имеется".

В сентябре 1842 года соловецкий наместник Дмитрий обращается в Святейший Синод с просьбой разрешить строительство каменной, более прочной и просторной гавани. Важным подспорьем, по мнению наместника, явилось наличие в монастыре собственного строительного материала - гранитного булыжника, кирпича, железа, леса. Затраты на приобретение свинца и стали для "камнетесных инструментов" уложились в три тысячи рублей. В качестве рабочей силы выступили монахи и богомольцы - трудники, а также частью наемные рабочие. Руководил строительством монах Григорий, "исправлявший в монастыре должность эконома" и, по-видимому, знакомый с устройством подобных сооружений. Новый гранитный док возвели за четыре года - с 1843 по 1846 года. Старый обветшавший превосходил он по размерам и совершенством технического решения.

Соловки -восьмое чудо света. Фото Михаила Богатырева. Соловки 2004
Вид на монастыоь. Фото автора. Соловки-2004..

Реконструированный док выделялся среди подобных сооружений в России не только способом наполнения водой. Теперь он состоял уже из двух выложенных из обтесанного гранита бассейнов. Меньший бассейн являлся водораспределительным и служил для подачи и регулирования уровня воды в основной шлюзовой части. Затворные устройства маленького бассейна наполняли водой большой бассейн или сбрасывали озерную воду в море. Использование распределительного устройства и отсутствие насосной системы сделало соловецкий док чрезвычайно экономичным. Существенно отличался док и принципом своей работы. Во время прилива вода наполняла док. Закрывались входные ворота, ширина которых составляла 6,4 метра. Озерная вода начинала поступать из находящегося выше уровнем водораспределительного бассейна. При достаточно высоком уровне воды суда заходили в правую часть дока. Их устанавливали на места, подпирая снизу специальными приспособлениями, а с боков, во избежании крена, подпорками. Потом ворота медленно открывали, а шлюзы водораспределительного бассейна оставались затворенными, и уровень воды в доке постепенно понижался. Вследствие чего суда оставались на сухой платформе.

Крупные суда ремонтировались непосредственно в доке. Там они оставались и на зимний период. Для хранения и ремонта небольших гребных судов - карбасов - использовался амбар на Сельдяном мысу, что по правую руку на входе в бухту Благополучия. В течение трех лет "Товарищество Северного Мореходства", составленное из энтузиастов восстановления Соловецких памятников, занимается его реставрацией. В ней предполагается разместить верфь по производству деревянных исторических судов и музейную экспозицию по морской тематике. Здесь на верфи заложено ими первое судно - уменьшенная копия двенадцатипушечной голландской яхты "Святой Петр", построенной в Архангельске в 1693 году. На этой яхте Петр I впервые вышел в Белое море и на ней же в первый раз побывал на Соловецких островах. Триста десять лет спустя этот корабль был выбран в качестве прототипа для строительства судна-реплики.

Док
Док служит причалом. Фото автора. Соловки-2004..

Интересна судьба первой петровской яхты. Отслужив свою тридцатилетнюю морскую службу, она стала первым в Архангельске музейным объектом. Указом 1723 года предписывалось "ежели той яхты хотя остатки найдутся, то оные извольте в удобном месте поставить и приказать беречь". Что и было сделано, и яхта еще 6 лет сохранялась как памятник отечественного судостроения.

В конце XIX века "от давнего времени" соловецкий док серьезно повредился.

Чтобы привести его в надлежавшее состояние, требовался ремонт. В 1880-1881 годах вместо старых сгнивших ворот монахи поставили новые более прочные. С применением медных скрепок и болтов. А сам док значительно удлинили и углубили. В результате глубина повысилась до 1,2 метра, а высота стен достигла 6, 5 метра.

На протяжении первой половины XX века соловецкий док активно использовался. В царской России в нем ремонтировались десятки больших и малых монастырских судов, строились мореходные шхуны и пароходы. Во время Великой Отечественной войны и до 1955 года моряки Северного флота использовали док в качестве места стоянки лодок и катеров. С 1955 году применение соловецкого дока по прямому назначению прекратилось. За годы простоя он пришел в полную негодность и нуждается в основательном ремонте.

В последнее время идет множество разговоров о восстановлении дока. У соловецкого музея-заповедника существует несколько проектов. Говорить о каких-то конкретных шагах пока рано. Тем не менее, идея пустила корни и, возможно, пройдет несколько лет, и док будет функционировать как в те давние времена.

Закончить хочется цитатой из книги В.В. Скопина "На Соловецких островах" - настоящей миниатюрной энциклопедии Соловков - лучше, чем он сказал, наверное, не скажешь: "Соловецкий док и сейчас выглядит впечатляюще, став памятником строительного гидротехнического искусства своего времени, и все это в бесполезном протекании через него воды есть неоправданная заброшенность. Хочется видеть восстановленными механизмы старого дока, надеяться, что наступит время, когда он - единственно из сохранившихся - хотя бы в демонстрационных целях будет принимать парусные суда, ладьи и карбасы, напоминающие те, что привозили сюда тысячи людей, и необходимые для жизни грузы. Сколь редким и захватывающим сейчас может быть зрелище поднятия судов и их осушки - настоящий праздник на воде".

Поделиться в социальных сетях