СоловкиЭнциклопедия - крупнейший сайт о Соловках
Текущее время на Соловках:
:
Железные дороги на Соловках. Узкоколеки и временные ветки

Книга 10.СОЛОВЕЦКИЕ ЛАГЕРЬ И ТЮРЬМА (СЛОН/СТОН)

Глава 4. История строительства системы концлагерей.

"В тюрьмах внутренней России лица, отсидевшие 1/2 срока своего наказания, имеют право хлопотать о досрочном своем освобождении. В Соловках и отсидевших свой срок полностью редко освобождают." (А.Клингер. Соловецкая каторга. Берлин. 1928.)

Loading

 

 

 

 

Железнодорожный транспорт на Соловках просуществовал с 1920 по 1932 гг. В период деятельности монастыря до 1920 г., а также в предвоенные годы и послевоенное время вплоть до наших дней – при любой хозяйственной системе и транспортных нагрузках Соловки обходились без железнодорожного транспорта. Паровоз, железнодорожные составы, тракционные пути, узкоколейка – все это было организовано и широко использовалось на Соловках только в период Соловецких Лагерей ВЧК-ОГПУ-НКВД, став символами лагерного периода на Соловках.

Железнодорожный транспорт на Соловках (1920-1932)

Ольга Бочкарева Бочкарева Ольга
(1956)

Родилась в Литве. Работает зав. отделом истории ХХ века Соловецкого государственного историко-архитектурного и природного музея-заповедника (с 1988). Автор многих научных работ по истории Соловков и Русского Севера.

Железнодорожный транспорт на Соловках (1920-1932)

1. Введение
2. 1920 - 1924 гг. Часть 1.
3. 1925 - 1929 гг. Часть 2.
4. 1929 – 1932 гг. Часть 3. 5. Заключение

Текст статьи в PDF формате

Рисунки и подписи к статье в Приложениях: 1-4; 5-6; 7-10; 11-14; 15-19; 20-24; 25-28; 29-33; 34-37; 38-40; 41-43 и 44-50

Введение

Полномасштабные исследования этого вопроса требуют самостоятельности в отношении комплексных исследований по теме Соловецких лагерей 1920-1939 гг. Железнодорожный транспорт на Соловках – сложная и объемная тема, требующая многолетних исследований, как в архивах РФ, так и на территории островов. Значение данной темы в том, что железнодорожный транспорт на Соловках охватывает различные, сложные и многочисленные вопросы, стороны и категории пребывания лагеря на архипелаге; это целый комплекс взаимосвязанных между собой сложных напластований исторических, нравственных и общечеловеческих. Это - та часть истории лагерных Соловков, которая мало описана, еще меньше исследована и существующими следами с каждым годом все меньше напоминает нам о себе.

Железнодорожный транспорт на Соловках – это не только страница в хозяйственном и коммерческом использовании острова в создающейся системе ГУЛАГа, это – показатель прессинга на природу архипелага; отношение к человеку и личности; цена и стоимость человеческой жизни в рамках нечеловеческих условий существования; запланированное и преднамеренное истребление людей и соловецкой природы в государственных масштабах; приспосабливаемость людей и природы к выживанию в данных условиях; наше, современное отношение к этим категориям, вопросам, фактам.

Лагерная система с первых дней своего образования на Соловках нуждалась в хорошо налаженной системе дорожно-транспортного хозяйства. Дорожно-строительным и железнодорожным работам, а также и железнодорожному транспорту в лагере всегда уделялось значительное внимание:

• во-первых, это наиболее эффективный и рациональный вид транспорта по отношению к гужевому, который был распространен на Соловках;
• во-вторых, это занятость на тяжелых работах большого числа заключенных, что и было особо необходимо для «перековки» и «устрашения»;
• в-третьих, это возможность рассредоточения большого числа заключенных по видам работ с самостоятельными командировками и лагпунктами на железнодорожных ветках в отдаленных частях острова;
• в-четвертых, это круглогодичная возможность быстрой переброски грузов и заключенных на большие расстояния вне зависимости от погодных условий;
• в-пятых, это использование постоянных веток для ручных вагонеток в ситуациях, где нет возможности и необходимости прокладывать стационарные железнодорожные пути (на кирпичном заводе, на торфоразработках, на участках транспортировки дров и строительного леса к местам сплава);
• в-шестых, это возможность использования мобильных временных сборно-разборных железнодорожных веток в местах транспортировки и вывозки грузов, как более эффективный вариант в сравнении со стационарными железнодорожными ветками.

Железные дороги на Соловках. Фото 20.
Фото № 20. Использование ручных вагонеток. Фото до 1925 г.

В существовании железнодорожного транспорта на Соловках с 1920 по 1932 гг. можно выделить три самостоятельных этапа:
1. первоначальный - 1920-1924 гг., когда шло становление этого вида транспорта на острове (фото № 20);
2. основной - 1925-1929 гг., когда этот вид транспорта стал главенствующим среди других видов в грузо- и человеко-перевозках (фото № 21);
3. завершающий = 1929-1932 гг., когда этот вид транспорта становится нерентабельным и сворачивается.

Линии стационарных железнодорожных веток охватили отдаленные участки острова с центральной частью, где располагалось I-е Отделение – самое большое по численности заключенных. Линии были проложены к главными и крупными местам работ заключенных: склады, лесоповал, торфоразработки, кирпичный завод. Вывоз сырья (лес и торф) и продукции (кирпич) к причалу лагеря по железнодорожным веткам мобильно решал важнейшие экономические задачи лагеря. Строительство и эксплуатация железнодорожных веток – это крупномасштабное решение вопроса о трудовой занятости огромного числа заключенных при минимальных затратах.

Железные дороги на Соловках. Фото 21.
Фото № 21. Железнодорожные составы на паровой тяге. Фото до 1928 г.

Строительство ж/д веток включало в себя:

• исследования лесных массивов и территорий по объемам строительного и топливного леса, залежам и качеству торфа;
• исследования и расчеты, а также проектные работы по прокладке новых веток,
• порубочные работы для прокладки просек под будущие линии железнодорожных веток и пикетов,
• земляные работы по прокладке линий в холмистой местности,
• устройство железнодорожных насыпей и строительство деревянных мостов в местах расположения болот, каналов и ручьев,
• прокладка железнодорожного полотна,
• строительство железнодорожных пикетов и тупиковых станций,
• прокладка электрических и телефонных сетей на промежуточные и конечные станции-пункты,
• оснащение всех линий снегоочистительным оборудованием,
• строительство снегозаградительных полос.

Трудозатраты касались не только организации и строительства железнодорожных веток, но и дальнейшей эксплуатации этих линий в осенне-зимний период. И если учитывать, что подготовительные работы, строительство и прокладка этих дорог велись самыми примитивными способами, а ручной труд заключенного измерялся пайком и нормой выработки – можно говорить, что эти работы были на Соловках одними из самых тяжелых по характеру и самыми дешевыми по стоимости. На этих работах погибали от непосильного труда, от условий труда и содержания десятки, а возможно, и сотни заключенных. Лесные и болотные командировки, через которые проходили железнодорожные ветки – места тяжелейшего (практически круглогодичного) труда заключенных фактически не исследованы как документально, так и на местности. Отрывочные воспоминания в литературных изданиях бывших заключенных, несколько отчетных материалов из архивов, публикации в статьях-передовицах лагерных газет и журналов – вот документальная и информативная база по этому вопросу на сегодняшний день.

Только на основании многолетних исследований будет сформирована общая и полная картина размещения всех железнодорожных веток (постоянных и временных), что в свою очередь даст полную картину всех рабочих лагерных пунктов, их численность на период деятельности, примерные данные по смертности в этих пунктах (в зависимости от численности и занятости). Это – материалы, создающие и значительно дополняющие полную картину пребывания ОГПУ-НКВД на Соловках с 1920 по1939 год. (Бочкарёва Ольга. Железнодорожный транспорт на Соловках. Авт. материал, Соловки, 2006. Дайджест-проект "СоловкиЭнциклопедия", www.solovki.ca. Торонто. 20.12. 2014.)

Введение | Часть 1. | Часть 2. | Часть 3 и Заключение

СЛОН - первая в мире система промышленного уничтожения людей
Соловецкая трагедия История концлагеря Разное о СЛОНе Заключенные Соловков Палачи, ВЧК-НКВД... Черная Книга СЛОНа Соловецкие расстрелы Интернациональные Соловки Избранное о красном СЛОНе
Узкоколейная железная дорога на Соловках

"Дорога и дальше будет идти вдоль берега Глубокой губы. А слева от нее лес будет уступать место озерам, а озера сменяться лесом. Мы уже миновали расположенное метрах в ста небольшое, но очень живописное Варваринское озеро; потом сквозь высокие ели мелькнули четыре небольших озера, названные Высокими, а в полукилометре за ними, за лесом виднеются Горбатое и Большое Горбатое озера. Их западный берег выходит к трассе, по которой проходила узкоколейная железная дорога (она шла почти параллельно нашей дороге). Еще дальше по дороге — и мы увидим в лесу группу озер, среди которых ближнее к нам — подковообразное Промысловое (раньше Филимоновское, по названию находившейся здесь часовни)." (Богуславский Густав. Острова Соловецкие: Очерки. Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1966. - 163 с: ил.).

Узкоколейку перенесли из Старой Руссы в Соловки?

Когда-то на Соловках было налажено огромное производство - вдали от материка люди полностью обеспечивали себя всем необходимым. В конце 20-х здесь была даже своя железная дорога, привезенная из Старой Руссы, сортоиспытательная станция, лесои торфоразработки, пушной питомник. Потом началась трагическая история соловецких лагерей (Прим.Ред. История лагерей началась в начале 20-х). Потом на остров махнули рукой. Добывают только морские водоросли, которые тут же, в специальном магазинчике, и продают. Торговля идет вяло. (Хохлова Яна. Земля Соловецкая. Культура. Москва. 23.11.2000.)

Железная дорога помогла побегу из Соловков... но другая... но построенная СЛОНом

"В нескольких километрах пролегала железная дорога Петроград-Мурманск. В некотором отдалении от нее Бессонов повел группу на север. Он понимал, что через час-два побег обнаружится и начнется погоня. Будет перекрыта железнодорожная станция Кемь и западное направление. Через двенадцать километров пути Бессонов отпустил первого охранника, который расскажет, куда пошли беглецы. Еще через пять километров был отпущен второй разоруженный охранник, который также подтвердит движение на север.

Беглецы дошли до ближайшего домика железнодорожного обходчика и попросили продать им хлеба. Хозяин отказал. Тогда у него забрали продукты силой. Бессонов вновь повел группу на север, о чем путеец также расскажет преследователям. Пройдя еще несколько километров, Бессонов перевел беглецов через полотно железной дороги и по растаявшему болоту, почти по пояс в ледяной воде, повернул строго на запад. Этот маневр позволил сбить погоню со следа и выиграть много времени. (Хлысталов ?. Побег с Соловков. Правда Севера, Архангельск. 24.10.2001.)

Бывший соловецкий З/К о принципах строительства железных дорог

"Пока у большевиков еще тонка кишка размахнуться строительством по всей намеченной трассе. Даже НКВД не под силу согнать такие армии рабов. Поэтому осуществляется лишь первая часть проекта: Котлас-Воркута. 1100 километров. Триста тысяч концлагерников за три года протянули-таки железнодорожный путь от Котласа до Кожвы (Прим.ред. Называют цифру 67 тыс. заключенных). Первого мая этого года из Котласа сюда пришел пробный поезд с гостями. Партийные и советские сатрапы трясли руки начальникам лагеря и 3-го отдела НКВД и главному инженеру. Изрядноо выпив, подписали рапорт тов. Сталину и тов. Берия, под чьим мудрым руковдством одержана эта новая победа большевиков. О трехстах тысячах арестантах ни слова. Масса, особенно такая, - ничто, а вожди - все. Вождь умрет - второго и без скандала нескоро сыщешь, а каторжники передохнут - НКВД новых нагонит. Есть еще порох в пороховницах! 180 миллионов! Насосы НКВД который год безотказно перекачивают из всесоюзного резервуара в лагерный, а убыли там не заметно." (Розанов Михаил. Завоевание белых пятен Покаяние : Коми республиканский мартиролог жертв массовых политических репрессий. Т. 8, ч. 2 / Коми респ. общест. фонд «Покаяние» ; сост. Е. А. Зеленская, М. Б. Рогачев. – Сыктывкар, 2006. – С. 17–177. )

Соловки 2000: реконструируют соловецкий транспорт

...Основные инвестиционные проекты 2000-го года включают реконструкцию Архангельского и Мезенского портов, международного Архангельского аэропорта и аэропорта на Соловецких островах, основных грузообразующих железнодорожных станций в Коноше и Карпогорах. (Максимов Александр. Основа устойчивого развития. Газета «Транспорт России», 40, Москва. 02.10.2000)