СоловкиЭнциклопедия - крупнейший сайт о Соловках
Текущее время на Соловках:
:
Loading

Книга 10.СОЛОВЕЦКИЕ ЛАГЕРЬ И ТЮРЬМА (СЛОН/СТОН)

Глава 4. История строительства системы концлагерей.

Железнодорожный транспорт на Соловках (1920-1932)

"В тюрьмах внутренней России лица, отсидевшие 1/2 срока своего наказания, имеют право хлопотать о досрочном своем освобождении. В Соловках и отсидевших свой срок полностью редко освобождают." (А.Клингер. Соловецкая каторга. Берлин. 1928.)

 

 

 

 

С осени 1929 г. в стране шло формирование огромной системы ГУЛАГа, которая перекроила все предыдущие материковые лагеря-гиганты. Соловецкие лагеря были также переформированы. На месте Соловецких Лагерей Особого Назначения (СЛОН ОГПУ) были образованы Соловецкие и Карело-Мурманские исправительно-трудовые лагеря ОГПУ, ставшие затем 11-м отделением Беломорско-Балтийских лагерей ОГПУ (Блага), а с 1933 г. – 8-м отделением Беломорско-Балтийского комбината НКВД (ББК). Часть материковых отделений Соловецких лагерей была выделена в самостоятельные Исправительно-трудовые лагеря: Вишерский ИТЛ, Ухт-Печорские лагеря, Северо-Уральские лагеря, Свирьлаг и др.

Ольга Бочкарева Бочкарева Ольга
(1956)

Родилась в Литве. Работает зав. отделом истории ХХ века Соловецкого государственного историко-архитектурного и природного музея-заповедника (с 1988). Автор многих научных работ по истории Соловков и Русского Севера.

Железнодорожный транспорт на Соловках (1920-1932)

1. Введение
2. 1920 - 1924 гг. Часть 1.
3. 1925 - 1929 гг. Часть 2.
4. 1929 – 1932 гг. Часть 3. 5. Заключение

Текст статьи в PDF формате

Рисунки и подписи к статье в Приложениях: 1-4; 5-6; 7-10; 11-14; 15-19; 20-24; 25-28; 29-33; 34-37; 38-40; 41-43 и 44-50

Часть 3. 1929 – 1932 гг.

В Карелии с 1931 г. были начаты широкомасштабные работы по сооружению Беломорско-Балтийского водного пути (ББВП). Проводились изыскания, велись проектные работы по трассировке канала, подготовительные строительным работам – порубочные работы в местах сооружения гидротехнических сооружений, заготовка строительного леса, строительство многочисленных лагерных командировок и лагпунктов для каналоармейцев по всей трассе канала. Такие работы, как: завоз строительного леса для бараков и сооружений; завоз камня и песка для плотин и дамб; подвоз строительных инструментов; оснащение светом и телефонной связью всех мест содержания и работы заключенных; обеспечение их питанием и обмундированием – все это требовало наличия и функционирования железнодорожного транспорта в максимально больших объемах и на всем пути строительства водного пути. Уже не говоря о численности рабочей силы при установленных сроках на подготовку и строительство водного пути. Соловки, как и многие другие лагеря с десятками тысяч заключенных, стали поставщиками рабсилы на строительство ББВП. Огромные партии заключенных были вывезены с острова летом и осенью 1929 и 1930 гг. В первую очередь вывозили квалифицированных, грамотных, здоровых, работоспособных заключенных, оставляя на острове преимущественно инвалидов и стариков, больных и доходяг, уголовный элемент с большими сроками, особо опасных. На Соловках нехватка квалифицированными кадрами из числа заключенных на всех видах работ и по всем производствам стала особенно остро ощущаться к 1931 г. С разгрузкой на острове многие предприятия были остановлены и закрыты. Часть предприятий переведена на материк – в Кемь и Медгору. Претерпели сокращение сельхоз и животноводческие командировки; кожевенный и сталелитейный заводы, многочисленные мастерские, кирпичный завод работал только на скромные нужды лагеря. Прекратился вывоз с острова строительного леса и кирпича. Многочисленные командировки, специализирующиеся на рубке строевого леса и валовой добыче торфа, на производстве кирпича и рытье осушительных каналов, стали скоропалительно закрываться. Перепрофилированием самого лагеря и строительство ББВП послужило причиной постепенного закрытия отдельных линий Соловецкой узкоколейной железной дороги. Шла ускоренная разборка и переброска ж/д покрытия в районы строительства ББВП. Дольше всех линий просуществовала Филимоновская ветка – до 1932 г.

С 1932 г. железнодорожного транспорта на Соловках нет. Переброшены на ББК были не только паровозы и подвижной состав, но и само железнодорожное полотно: разобрано и вывезено. Только в самых отдаленных участках Большого Соловецкого острова в наши дни можно случайно натолкнуться на сохранившиеся фрагменты брошенного лагерного полотна, паровозные колеса, груды шпал из кругляка, стальные стяжки от крепления конструкций железнодорожных мостов и многое другое.

Заключение.

При изучении истории Соловецкой узкоколейной железной дороги кроме вопросов о периодах его формирования и деятельности, технических возможностях и показателях этого вида транспорта, его разнообразных видах использования заключенными, уровне и качестве эксплуатации, необходимо всегда учитывать человеческий фактор. В первые годы создания железнодорожного транспорта на острове основной рабочей силой были неквалифицированные заключенные – в большинстве своем белогвардейские офицеры и солдаты, специалисты царского времени различных специальностей и профессий, многочисленный уголовный элемент. Пока велось строительство железнодорожных веток в черте поселка – заключенных выводили на строительство большими партиями из Кремлевского отделения. В основном, это были заключенные из рот общих работ. Количество заключенных в этих ротах всегда было максимальным и составляло от 200 до 450 человек.

Железные дороги на Соловках. Фото 42.
Фото № 42. Кухаренок Э. - инженер-путеец, был на Соловках до 1928 года

С увеличением протяженности железнодорожных веток и организацией лагерных пикетов и командировок вдоль этих веток, большое число заключенных было переброшено туда на постоянные места работ и проживание. Строительство новых линий узкоколеек, работы по рубке леса и добыче торфа – так называемые лесные командировки стали наиболее сложными для существования заключенных, а работы относились к наиболее тяжелым. Попасть на такие командировки считалось – попасть на верную «погибель». Сотни и тысячи заключенных прошли через эти командировки, но лишь единицы оставили нам свои записи в опубликованных воспоминаниях. При этом – это те заключенные, кому кратковременно или по роду своей иной деятельности пришлось временно оказаться на этих командировках. Совсем ничтожна информация о заключенных – специалистах, кто вел строительство и стоял во главе организации и управления железнодорожным транспортом на Соловках.

Кухаренок Э. – инженер-путеец, был на Соловках до 1928 г. (фото № 42). Челноков – инженер-путеец, был на Соловках до 1925 г. (фото № 43).

Железные дороги на Соловках. Фото 43.
Фото № 43. Челноков – инженер-путеец, был на Соловках до 1925 г. (?)

Другие фамилии специалистов – заключенных нам пока не известны. Информация об узкоколейке встречается в следующих публикациях бывших Соловецких заключенных:

• А.Клингер – «Соловецкая каторга. Записки бежавшего», 1926 г., стр. 163 164 (фото № 44 – три фрагмента);
• Мих. Розанов – «Соловецкий концлагерь в монастыре. 1922-1939 годы. Факты, домыслы, параши», 1979 г., стр. 146 (фото № 45, № 46);
• М.З. Никонов-Смородин – «Красная каторга», 1938 г., стр. 116, 117, 146. (Фото № 47, 48, 49);

Соловецкая узкоколейная железная дорога просуществовала 13 лет: с 1920 по 1932 гг. За тринадцать лет облик Большого Соловецкого острова был изменен настолько, что даже в настоящее время практически все привнесенные изменения свободно прочитываются на местности. Эти следы – не только наследие узкоколейной железной дороги, это – пример государственной политики поистине варварского и истребительского отношения к природе в масштабах всей страны на примере конкретной территории.

За 2004-2006 гг. предметом исследования была Железная дорога на Соловках, как комплекс разноплановых вопросов и событий. За это время удалось выявить места размещения документов и материалов, выполнить разведочные работы на территории острова, максимально собрать информацию из публикаций и определить масштабы и направления поисково-исследовательских работ в общих исследованиях по этой теме. Работы по данной теме должны продолжаться. В 2005 г. в результате кратковременных работ в архивах были выявлены и частично просмотрены документы и материалы по этому вопросу в архиве Музея МПС (г. Санкт-Петербург) и Архиве Новейших Политических движений (г. Архангельск). Были выявлены архивы, где материалы по этой тематике находятся – Центральный архив Республики Карелия (г. Петрозаводск), государственный архив Ленинградской области (г. Санкт-Петербург). Ежегодно при поисково-исследовательских работах на территории острова происходит выявление и фиксация все новых и новых следов размещения и деятельности ранее неизвестных железнодорожных веток. Это позволяет дополнять и окончательно сформировать общую картину расположения и характер деятельности всех лагерных пунктов заключенных на островах, характер и объемы занятости на тех или иных видах работ, численные объемы и территориальные размеры этих пунктов, а также выявить и зафиксировать дополнительные, раннее не известные места массовых и единичных захоронений заключенных. Таким образом – эти исследования формируют общую историческую картину лагерного периода Соловков.

Работы в этом направлении представляют интерес в комплексе с изучением и исследованием природных ресурсов и антропогенных воздействий человека на природный ландшафт Соловецких островов. Это – два комплекса исследований, которые завязаны едиными причинно-следственными связями, имеют единые задачи и общий предмет исследований.

Источники
  1. Отчет Соловецкого Лагеря Особого Назначения (СЛОН ОГПУ) за 1929-1927 гг.
  2. Протокол № 14 заседания Бюро Коллектива ВКП(б) УСЛОН-ОГПУ от 11.01.1929 г.
  3. Ф. Чихачев, статья «Соловецкая железная дорога», журнал «Карело-Мурманский край», 1928 г.
  4. И. Смирнов, статья «Железнодорожный транспорт», журнал «Соловецкие острова», 1925 г.
  5. А. Клингер «Соловецкая каторга. Записки бежавшего», 1928 г.
  6. Мих. Розанов «Соловецкий концлагерь в монастыре. 1922-1939 годы. Факты, домыслы, параши», 1979 г.
  7. М.З. Никонов-Смородин «Красная каторга», 1938 г.
  8. «Слон-ОГПУ. Фотолетопись», 2004 г.
  9. Материалы из фондов Соловецкого государственного музея-заповедника – справки, фотокопии.

Введение | Часть 1. | Часть 2. | Часть 3 и Заключение

СЛОН - первая в мире система промышленного уничтожения людей
Соловецкая трагедия История концлагеря Разное о СЛОНе Заключенные Соловков Палачи, ВЧК-НКВД... Черная Книга СЛОНа Соловецкие расстрелы Интернациональные Соловки Избранное о красном СЛОНе
Узкоколейная железная дорога на Соловках

"Дорога и дальше будет идти вдоль берега Глубокой губы. А слева от нее лес будет уступать место озерам, а озера сменяться лесом. Мы уже миновали расположенное метрах в ста небольшое, но очень живописное Варваринское озеро; потом сквозь высокие ели мелькнули четыре небольших озера, названные Высокими, а в полукилометре за ними, за лесом виднеются Горбатое и Большое Горбатое озера. Их западный берег выходит к трассе, по которой проходила узкоколейная железная дорога (она шла почти параллельно нашей дороге). Еще дальше по дороге — и мы увидим в лесу группу озер, среди которых ближнее к нам — подковообразное Промысловое (раньше Филимоновское, по названию находившейся здесь часовни)." (Богуславский Густав. Острова Соловецкие: Очерки. Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1966. - 163 с: ил.).

Узкоколейку перенесли из Старой Руссы в Соловки?

Когда-то на Соловках было налажено огромное производство - вдали от материка люди полностью обеспечивали себя всем необходимым. В конце 20-х здесь была даже своя железная дорога, привезенная из Старой Руссы, сортоиспытательная станция, лесои торфоразработки, пушной питомник. Потом началась трагическая история соловецких лагерей (Прим.Ред. История лагерей началась в начале 20-х). Потом на остров махнули рукой. Добывают только морские водоросли, которые тут же, в специальном магазинчике, и продают. Торговля идет вяло. (Хохлова Яна. Земля Соловецкая. Культура. Москва. 23.11.2000.)

Железная дорога помогла побегу из Соловков... но другая... но построенная СЛОНом

"В нескольких километрах пролегала железная дорога Петроград-Мурманск. В некотором отдалении от нее Бессонов повел группу на север. Он понимал, что через час-два побег обнаружится и начнется погоня. Будет перекрыта железнодорожная станция Кемь и западное направление. Через двенадцать километров пути Бессонов отпустил первого охранника, который расскажет, куда пошли беглецы. Еще через пять километров был отпущен второй разоруженный охранник, который также подтвердит движение на север.

Беглецы дошли до ближайшего домика железнодорожного обходчика и попросили продать им хлеба. Хозяин отказал. Тогда у него забрали продукты силой. Бессонов вновь повел группу на север, о чем путеец также расскажет преследователям. Пройдя еще несколько километров, Бессонов перевел беглецов через полотно железной дороги и по растаявшему болоту, почти по пояс в ледяной воде, повернул строго на запад. Этот маневр позволил сбить погоню со следа и выиграть много времени. (Хлысталов ?. Побег с Соловков. Правда Севера, Архангельск. 24.10.2001.)

Бывший соловецкий З/К о принципах строительства железных дорог

"Пока у большевиков еще тонка кишка размахнуться строительством по всей намеченной трассе. Даже НКВД не под силу согнать такие армии рабов. Поэтому осуществляется лишь первая часть проекта: Котлас-Воркута. 1100 километров. Триста тысяч концлагерников за три года протянули-таки железнодорожный путь от Котласа до Кожвы (Прим.ред. Называют цифру 67 тыс. заключенных). Первого мая этого года из Котласа сюда пришел пробный поезд с гостями. Партийные и советские сатрапы трясли руки начальникам лагеря и 3-го отдела НКВД и главному инженеру. Изрядноо выпив, подписали рапорт тов. Сталину и тов. Берия, под чьим мудрым руковдством одержана эта новая победа большевиков. О трехстах тысячах арестантах ни слова. Масса, особенно такая, - ничто, а вожди - все. Вождь умрет - второго и без скандала нескоро сыщешь, а каторжники передохнут - НКВД новых нагонит. Есть еще порох в пороховницах! 180 миллионов! Насосы НКВД который год безотказно перекачивают из всесоюзного резервуара в лагерный, а убыли там не заметно." (Розанов Михаил. Завоевание белых пятен Покаяние : Коми республиканский мартиролог жертв массовых политических репрессий. Т. 8, ч. 2 / Коми респ. общест. фонд «Покаяние» ; сост. Е. А. Зеленская, М. Б. Рогачев. – Сыктывкар, 2006. – С. 17–177. )

Соловки 2000: реконструируют соловецкий транспорт

...Основные инвестиционные проекты 2000-го года включают реконструкцию Архангельского и Мезенского портов, международного Архангельского аэропорта и аэропорта на Соловецких островах, основных грузообразующих железнодорожных станций в Коноше и Карпогорах. (Максимов Александр. Основа устойчивого развития. Газета «Транспорт России», 40, Москва. 02.10.2000)