Железнодорожный транспорт на Соловках просуществовал с 1920 по 1932 гг. В период деятельности монастыря до 1920 г., а также в предвоенные годы и послевоенное время вплоть до наших дней – при любой хозяйственной системе и транспортных нагрузках Соловки обходились без железнодорожного транспорта. Паровоз, железнодорожные составы, тракционные пути, узкоколейка – все это было организовано и широко использовалось на Соловках только в период Соловецких Лагерей ВЧК-ОГПУ-НКВД, став символами лагерного периода на Соловках.

Железнодорожный транспорт на Соловках (1920-1932)

Бочкарева Ольга
(1956)

Родилась в Литве. Работает зав. отделом истории ХХ века Соловецкого государственного историко-архитектурного и природного музея-заповедника (с 1988). Автор многих научных работ по истории Соловков и Русского Севера.

Железнодорожный транспорт на Соловках (1920-1932)

1. Введение
2. 1920 - 1924 гг. Часть 1.
3. 1925 - 1929 гг. Часть 2.
4. 1929 – 1932 гг. Часть 3. 5. Заключение

Текст статьи в PDF формате

Рисунки и подписи к статье в Приложениях: 1-4; 5-6; 7-10; 11-14; 15-19; 20-24; 25-28; 29-33; 34-37; 38-40; 41-43 и 44-50

Введение

Полномасштабные исследования этого вопроса требуют самостоятельности в отношении комплексных исследований по теме Соловецких лагерей 1920-1939 гг. Железнодорожный транспорт на Соловках – сложная и объемная тема, требующая многолетних исследований, как в архивах РФ, так и на территории островов. Значение данной темы в том, что железнодорожный транспорт на Соловках охватывает различные, сложные и многочисленные вопросы, стороны и категории пребывания лагеря на архипелаге; это целый комплекс взаимосвязанных между собой сложных напластований исторических, нравственных и общечеловеческих. Это - та часть истории лагерных Соловков, которая мало описана, еще меньше исследована и существующими следами с каждым годом все меньше напоминает нам о себе.

Железнодорожный транспорт на Соловках – это не только страница в хозяйственном и коммерческом использовании острова в создающейся системе ГУЛАГа, это – показатель прессинга на природу архипелага; отношение к человеку и личности; цена и стоимость человеческой жизни в рамках нечеловеческих условий существования; запланированное и преднамеренное истребление людей и соловецкой природы в государственных масштабах; приспосабливаемость людей и природы к выживанию в данных условиях; наше, современное отношение к этим категориям, вопросам, фактам.

Лагерная система с первых дней своего образования на Соловках нуждалась в хорошо налаженной системе дорожно-транспортного хозяйства. Дорожно-строительным и железнодорожным работам, а также и железнодорожному транспорту в лагере всегда уделялось значительное внимание:

• во-первых, это наиболее эффективный и рациональный вид транспорта по отношению к гужевому, который был распространен на Соловках;
• во-вторых, это занятость на тяжелых работах большого числа заключенных, что и было особо необходимо для «перековки» и «устрашения»;
• в-третьих, это возможность рассредоточения большого числа заключенных по видам работ с самостоятельными командировками и лагпунктами на железнодорожных ветках в отдаленных частях острова;
• в-четвертых, это круглогодичная возможность быстрой переброски грузов и заключенных на большие расстояния вне зависимости от погодных условий;
• в-пятых, это использование постоянных веток для ручных вагонеток в ситуациях, где нет возможности и необходимости прокладывать стационарные железнодорожные пути (на кирпичном заводе, на торфоразработках, на участках транспортировки дров и строительного леса к местам сплава);
• в-шестых, это возможность использования мобильных временных сборно-разборных железнодорожных веток в местах транспортировки и вывозки грузов, как более эффективный вариант в сравнении со стационарными железнодорожными ветками.

В существовании железнодорожного транспорта на Соловках с 1920 по 1932 гг. можно выделить три самостоятельных этапа:
1. первоначальный - 1920-1924 гг., когда шло становление этого вида транспорта на острове (фото № 20);
2. основной - 1925-1929 гг., когда этот вид транспорта стал главенствующим среди других видов в грузо- и человеко-перевозках (фото № 21);
3. завершающий = 1929-1932 гг., когда этот вид транспорта становится нерентабельным и сворачивается.

Линии стационарных железнодорожных веток охватили отдаленные участки острова с центральной частью, где располагалось I-е Отделение – самое большое по численности заключенных. Линии были проложены к главными и крупными местам работ заключенных: склады, лесоповал, торфоразработки, кирпичный завод. Вывоз сырья (лес и торф) и продукции (кирпич) к причалу лагеря по железнодорожным веткам мобильно решал важнейшие экономические задачи лагеря. Строительство и эксплуатация железнодорожных веток – это крупномасштабное решение вопроса о трудовой занятости огромного числа заключенных при минимальных затратах.

Строительство ж/д веток включало в себя:

• исследования лесных массивов и территорий по объемам строительного и топливного леса, залежам и качеству торфа;
• исследования и расчеты, а также проектные работы по прокладке новых веток,
• порубочные работы для прокладки просек под будущие линии железнодорожных веток и пикетов,
• земляные работы по прокладке линий в холмистой местности,
• устройство железнодорожных насыпей и строительство деревянных мостов в местах расположения болот, каналов и ручьев,
• прокладка железнодорожного полотна,
• строительство железнодорожных пикетов и тупиковых станций,
• прокладка электрических и телефонных сетей на промежуточные и конечные станции-пункты,
• оснащение всех линий снегоочистительным оборудованием,
• строительство снегозаградительных полос.

Трудозатраты касались не только организации и строительства железнодорожных веток, но и дальнейшей эксплуатации этих линий в осенне-зимний период. И если учитывать, что подготовительные работы, строительство и прокладка этих дорог велись самыми примитивными способами, а ручной труд заключенного измерялся пайком и нормой выработки – можно говорить, что эти работы были на Соловках одними из самых тяжелых по характеру и самыми дешевыми по стоимости. На этих работах погибали от непосильного труда, от условий труда и содержания десятки, а возможно, и сотни заключенных. Лесные и болотные командировки, через которые проходили железнодорожные ветки – места тяжелейшего (практически круглогодичного) труда заключенных фактически не исследованы как документально, так и на местности. Отрывочные воспоминания в литературных изданиях бывших заключенных, несколько отчетных материалов из архивов, публикации в статьях-передовицах лагерных газет и журналов – вот документальная и информативная база по этому вопросу на сегодняшний день.

Только на основании многолетних исследований будет сформирована общая и полная картина размещения всех железнодорожных веток (постоянных и временных), что в свою очередь даст полную картину всех рабочих лагерных пунктов, их численность на период деятельности, примерные данные по смертности в этих пунктах (в зависимости от численности и занятости). Это – материалы, создающие и значительно дополняющие полную картину пребывания ОГПУ-НКВД на Соловках с 1920 по1939 год. (Бочкарёва Ольга. Железнодорожный транспорт на Соловках. Авт. материал, Соловки, 2006. Дайджест-проект "СоловкиЭнциклопедия", www.solovki.ca. Торонто. 20.12. 2014.)

Введение | Часть 1. | Часть 2. | Часть 3 и Заключение